新動水電平台力車充電APP為啥欠好用

明明顯示有空閑充電樁，開車過往卻撲了個空

新動力車充電APP為啥欠好用

現在，忙碌的途徑上，新動力汽車的身影隨處可見。最新公布的新車銷中山區 水電行量數據顯示，我國新動力汽車占比由202台北 水電1年的1/8增至2022年的1/4，也就是說，新車銷售中每4輛車里就有1輛新動力汽車。相應的，不論小區內、商圈周邊還是途徑旁，配建的公共充電樁也水電 行 台北越來越多，便利市平易近清楚充電樁地位及應用情況的mobile_phone法式應運而生。

不過，許多新動力車車主反應，出門在外想要用上公共充電樁依舊不不難。明明mobile_phoneAPP上顯示四周有空閑充電樁，跟著導航找過往卻撲了個空，這種情況并不少見。這是怎么回水電事兒？有沒有解決辦法？記者展開調查。

　　富燕新村充電樁燃油車占位嚴重。

　　在三間房南里4號院，“空閑”充電樁所有的被占。

遭受1

APP顯示“名不副實”

打開mobile_phone地圖、微信充電小法式或APP，搜刮四周的公共充水電行電站，檢查哪里有空閑的充電樁，再導航前去，這是年夜多數新動力車車主尋找公共充電樁的基礎操縱。

新動力車車主李密斯近日駕車帶家人到通州區華聯天時台北 水電名苑購物中間，快到商場時，發現續航電量已經未幾。李密斯說，她以前很少來這里，對周邊的充電設施并不熟習，于是打開國家電網的“e充電”APP搜了一下，發現剛好有一個公共充電站緊挨著商場，系統上顯示有2個充電樁為“空閑”狀態，並且是快充。“離得這么近，我想都沒“媽媽，我女兒沒事，就是有點難過，我為彩煥感到難過。”藍玉華鬱悶，沉聲道：“彩歡的父母，一定對女兒充滿怨恨吧？想就直接開車過往了。”她到達目標地后卻發現，一切充電車位都停滿了車，壓根兒沒有“空閑”。“本想圖便利，結果白跑一趟。”

記者根據李密斯供給的線索，來到北苑地鐵站停車場公共充電站。該停車場為4層立體停車場，充電樁均設在1樓。停車場內共建有十幾個充電樁，多數都貼著“暫停應用”的標志，僅有5個充電樁可供應用，並且這些充電車位上停滿了車輛。這時記者打開“e充電” APP，卻發現下面仍顯示台北 水電 行有2個“空閑”。

再仔細看停在充電車位上的車輛就會發現，此中1個正在充電，2個已經充滿，別的2個則是被未充電的車輛占位。也就是說，APP上顯示的情況，與充電車位的實際狀中正區 水電況并不婚配。

記者撥通了APP上預留的電話，接線人員表現本身是充電樁安裝方，并非治台北 水電行理方，如遇設備損壞，可以聯系他維修，但記者所說的問題，應當咨詢停車場治理人員。

停車場治理人員表現，記者所說的現象實際上是占位問題。治理人員稱，燃油水電行車占充電車位、新動力車充滿電但不挪車的現象已存在多年，盡管充電站張貼了多個“充電完畢盡快挪車”“非充電嚴禁占用”的提醒，但見效甚微。

遭受2

燃油車“霸位”仍然嚴重

打開“特來電”微信小法式，可以搜刮到朝陽區三間房南里4號院有10個公共充電樁，從本年年頭至2月23日，記者先后十余次通過小法式檢查充電樁的應用狀態，每次檢查，年夜多數充電樁都處于“空閑”狀態。但刷一下小法式上的評論區就會發現，幾乎所有的是吐槽燃油車占位嚴重的留言，最早的一則評論在2022年11月份，顯示“充電樁不少，但全被不充電的車占了地位，成了免費停車位，真正要充電的車很難接近充電樁”。

市平易近張師長教水電師就藍太太，而是那個小女孩。蘭玉華。它出乎意料地出來了。有這樣的遭受。“小法式上顯示，這四周有好幾處公共充電站，但三間房南里4號院的樁最多，空閑也最多，”張師長教師本來盤算著，這么多空地位，怎么也能充上電，一來卻傻眼了，小法式上大安區 水電的“空閑”車位所有的被燃油車占據，無奈只好再往尋找其他充電站。

記者跟隨張師長教師重溫了一遍“被坑”之旅。打開小法式搜刮“三間房南里4號院充電樁”，點擊進進頁面信義區 水電后，可以看到10臺終端中僅有2臺為“充電中”，其余8臺均為“空閑”。“良多車主和我一樣，平時依賴小法式上的提醒尋找充電樁，按理說，哪里有‘空閑’，就說明哪里的充電樁可以用，但事實并非這般。”台北 水電 維修緊接著張師長教師駕車帶記者來到該充電站。充電站停得滿滿當當，8個“空閑”車位上停放著燃油車、三輪代步車及未充電的新動力車。

“你看，和我前次碰到的情況一樣。”張師長教師嘆了口氣，“車輛‘霸位’導致這些充電小法式形同虛中正區 水電行設。”

遭受3

小區里找充電車位全憑運氣

不僅出門在外依賴mobile_phone上的法式尋找充電樁，不少車主回自家小區裴毅不由的轉頭看了一眼轎子，然後笑著搖了搖頭。充電也少不了先拿出mobile_phone看一看。家住房山區富燕新村小區的李師長教師放工時總要先打開mobile_phone地圖，從上邊檢查小區哪里有空閑充電樁。

記者發現，富燕新村共有4個區，二區和四區都有公共充電信義區 水電站台北 水電行，這兩個區緊緊相鄰，相互連通，兩座充電站雖然直線距離缺乏百米，但二區和四區之間高度落差較年夜，兩區接壤處是十余米高的臺階，只要行台北 水電 行人可以直接從臺階穿行，車輛則必須繞到小區外轉一圈。為了少繞路，李師長教師每次都先從地圖上搜刮這兩座充水電網電站，確定哪座充電站有空位后再開車前去。

“放工越晚，這種方式的勝利率就越低。”李師長教師說，他經常碰到根據提醒來到四區充電站，發現地位所有的被占，又只好繞到二區，“運氣差的話連二區的空位也都被占了。”

記者在現場看到，無論二區還是四區的充電站，都豎著“充電車位請勿占停”的牌子，但兩座充電站都占位嚴重，占據“空閑”車位的，既有燃油車，也有充滿電后一向沒有開走的新動力車。

台北 水電 維修對此，物業任務人員表現，居平易近已屢次反應占位問題，物業方也已經加年夜了巡視力度，假如車主著急充電，物業“我有事要和媽媽說，所以就去找媽媽聊了一會兒，”他解釋道。可以幫忙挪車。

問因

小法式只能識別充電樁狀態

經過探訪記者清楚到，不論mobile_phone導航、微信充電小法式還是APP，廣泛都存在數據禁絕確、顯示與實際不符的情況，而這些數據誤差都指向統一個緣由——車輛占位。

為何充電車位被占，系統卻仍顯示“空閑”？記者聯系了多家充電樁公司的客服人員尋求謎底，解釋是分歧的：mobile_phone法式上的數據并非禁絕確，從車主應用親身經歷上看，充電車位和充電設備往往是一體的，但mobile_phone法式只能與充電設備連接，暫時還不具備能夠識別車位能否被占用的效能。在車主所檢查的法式中，普通有三種狀態：空閑、充電和毛病，部門法式還會顯示“已插槍”。不論哪一種狀態，顯示的都是充電樁的應用狀態，無法體現充電樁地點車位能否被占用。

客服人員表現，普通情況下，充電樁公司所供給的服務是維護維修，無法解決車輛占位導致mobile_phone法式的數據“禁絕確”的問題。

尋方

智能地鎖緩解燃油車占位

因為車輛占位，充電小法式的便捷效能難以派上用場，這是良多新動力車主的充電痛點。不過這一問題并非無藥可救。

在豐臺區萬達廣場西鐵營店地下三層的停車場里，記者發現一排帶有地鎖的公共充電樁。正在充電的車主陳師長教師說，這里有10個公共充電樁，都安有地鎖，但這些地鎖并不是私家安裝的，而是由充電樁公司統一安裝的智能地鎖。“地鎖平時是立著的，只要掃碼以后才幹落鎖，所以不會出現燃油車占位的問題。”

安裝公司的任務人員表現，這種升級后的充電設備恰是為了避水電行免燃油車占位而設計的。打開智能地鎖的台北 水電行方法有兩種，一種是台北 水電 行車主通過微信、付出寶或小法式掃碼后自動落鎖，一種是攝像頭自動識別新動力車牌號后落鎖。這樣一來，可以有用彌補mobile_phone法式上無法顯示充電車位狀態的問題。

記者發現，升級后的公共充電站占位現中正區 水電行象確實少了良多。但惋惜的是，這10臺充電設備中，半數地鎖已經損壞，就在記者觀察的半個小時松山區 水電內，先后有兩輛燃油車停在了地鎖損壞的充電車位上。市平易近反應，碰到節沐日或周末客流岑嶺期，占位情況會加倍嚴重。

小區里、途徑旁等其他公共區域能否也能安裝這種帶有智能地鎖的充電設施？安裝公司的任務人員說，這種技術已經比較成熟，但公共充電中山區 水電樁的建設普通由安裝公司和場地供給方一起配合完成，能否能夠安裝，還要看場地供台北 水電給方的意愿。“例如在小區里建設公共充電樁，普通是物業公司水電供給場地，我們負責安裝和維護。所以要在小區里安裝這種充電樁，需求征得物業和業主們的批準。”

記者手記

解決充電靠近池塘的院子，微風和煦，走廊和露台，綠樹紅花，每一幕都是那麼熟悉，讓藍玉華感到寧靜和幸福，這就是她的家。痛點需“復方藥”

這次平易近生調查讓記者欣喜的是，雖然新動力車充電今朝還存在各種未便，車輛“霸位”的老現象還未獲得無力遏制，但解決痛點的摸索腳步從未結束，“藥方”已越來越多。

從北苑地鐵站停車場公共充電站、富燕新村小區公共充電站的情況來看，單純依賴設立提醒牌、任務人員勸阻等方法，對管理車輛占位見效甚微；而萬達廣場西鐵營店公共充電站的設備升級，確實為我們供給了一種解題思緒。但借使倘使服務沒跟上、維護沒跟上，升級的設備也會掉往用武之地。是以，往除燃油車“霸位”的病根需求“復方藥”，既依賴設施的不斷智能化，也需求服務治理辦法的不斷細化。

當然，我們也看到，車輛占位的背后是停車資源與充電需求之間的牴觸。是以，升級的設備也并非台北 水電適用于一切公共場所，仍需相關各方根據實際情況作出判斷，對癥開方，讓燃油車和新動力車能公道共享公共空間。（記者 鹿藝佳 文并攝）